El debate sobre la IP Conexión Centro se descentró

«Es hora de reflexionar si se
arroja por la borda el proceso de integración tejido en las últimas décadas en
el Eje Cafetero».

El Foro
IP Conexión Centro. Nos unimos por el desarrollo de la región,
realizado el 21 de noviembre en la Universidad Autónoma de Manizales y
organizado por la Asamblea de Caldas, el Comité Intergremial de Caldas, la RAP
del Eje Cafetero, Alianza Suma y La Patria, sirvió como escenario para que
gobernantes, congresistas, dirigentes gremiales y comunales de Caldas y
Risaralda cuestionaran la propuesta presentada por Odinsa para continuar
operando la concesión a partir de 2027 y por los siguientes treinta años. Este «memorial
de agravios», como algunos lo llamaron, fue presentado ante el viceministro de
Infraestructura del Ministerio de Transporte y el vicepresidente de
Estructuración de Proyectos de la ANI.

El encuentro
puso al descubierto la forma en la que se da el debate en Caldas y Risaralda sobre
el futuro de la Autopista del Café y la integración de los departamentos del
Eje Cafetero. Aún recuerdo el entusiasmo que suscitó la construcción de la
doble calzada entre Armenia, Pereira y Manizales en los años noventa,
infraestructura que modernizó la región, facilitó la movilidad de personas y el
transporte de productos y servicios, mejoró la logística y la competitividad, integró
municipios y departamentos y atrajo un turismo deseoso de conocer el Paisaje
Cultural Cafetero, Patrimonio de la Humanidad. Aunque hay que reconocer que hubo
insatisfacciones porque no se hicieron las obras que algunos esperaban para sus
vecindarios municipales, fueron más las dinámicas urbanas, económicas y
sociales impulsadas por este corredor que impactaron positivamente la
integración regional

Ahora
la propuesta de concesión IP Conexión Centro se halla,
desafortunadamente, sumida en un debate equivocado,
discusión que más bien debería ocuparse de evaluar lo que significó para el
desarrollo regional la Autopista del Café y en analizar de forma seria y
objetiva la propuesta de Odinsa de una moderna concesión 5G que mejoraría la
comunicación entre las tres ciudades capitales ―no al interior de sus cascos
urbanos― y conectaría al Eje Cafetero de forma expedita con Medellín y Puerto
Antioquia a través de Pacífico 3, y con la capital del país, Cali y el Pacífico
por el corredor Bogotá – Buenaventura. De tal forma que nos deberíamos
concentrar, con responsabilidad generacional y visión de futuro, en calcular
el costo beneficio de las opciones de desarrollo que tendríamos con o sin la
concesión, y luego evaluar las inversiones y contribuciones a realizar.

Sin
embargo, algunos dirigentes de Caldas y Risaralda insisten en hacer el debate poniendo
el foco en las obras que quieren para Manizales y Pereira y sus áreas de
influencia, y en la eliminación de peajes como los de Pava, Tarapacá y
Santágueda, afirmando que estos peajes «secuestraron» a Santa Rosa, Chinchiná y
Santágueda, y a algunas veredas cercanas, y de paso constriñeron el crecimiento
del área metropolitana Centro Sur de Caldas. Sin pretender desconocer que hay
comunidades afectadas, los voceros de estas ideas señalan que los peajes con
auténticas barreras para el desarrollo y causa de atraso para estos municipios,
posiciones que expresan sin considerar que las obras que le piden a la concesión
se financian con el pago de peajes. Al tiempo que rechazan lo que la IP
Conexión Centro plantea hacer en el Quindío

Lamento
que en el último año que se haya banalizado, y en qué forma, el necesario debate
sobre el desarrollo, proceder que poco aporta a la construcción de región y
mucho contribuye a la desarticulación de los tres departamentos. Es hora de reflexionar
si se arroja por la borda el proceso de integración tejido en las últimas
décadas o se recurre a una buena dosis de inteligencia colectiva para
reorientar la discusión y valorar los beneficios que trajo la doble calzada
entre Armenia, Pereira y Manizales y lo que podría significar a futuro su
modernización e integración con otros corredores viales nacionales y de
comercio exterior.

Pero
mientras esto se da, si es que sucede, los quindianos no podemos dejarnos
arrastrar por esta vorágine, pues una cosa son las angustias y ambiciones de
los vecinos y otra nuestras aspiraciones de progreso. Así que, en términos de
infraestructura, mientras que en la comarca se hacen foros para llamar la
atención y exigir que hagan esto o quiten aquello, en el Quindío debemos seguir
trabajando sin distracciones por integrarnos cada vez más al corredor de
comercio internacional Bogotá – Buenaventura que atraviesa de oriente a
occidente el departamento, por la terminación de la doble calzada Calarcá –
Armenia – Quimbaya – Cartago que nos comunicará con Pacífico 3, por ejecutar el
Plan Maestro del Aeropuerto Internacional El Edén y por recuperar el transporte
ferroviario La Tebaida – Buenaventura, proyectos portadores de futuro que nos
vinculan a los grandes centros urbanos y al comercio internacional, y que de
paso nos articulan estratégicamente con el Valle del Cauca, iniciativas que saldrán
adelante independientemente de la suerte que corra la IP Conexión Centro. 

Armando
Rodríguez Jaramillo

Correo:
arjquindio@gmail.com
/  X: @ArmandoQuindio  / Blog: www.quindiopolis.co